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拜登平易近調連任撐持率僅為21% 曾經的基建宏圖正釀成絆腳石!
發表時間:2022-06-20 14:47:1602:39   來源:本站    點擊:4526184

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  他說,“他們借了更多的錢,這樣他們就可以花更多的錢,這正在敦促通貨膨脹,并沖擊他們真正想做的項目?!?/p>

  其中,84%的共和黨人認為他不應該再加入年夜選,而平易近主黨中也有42%的受訪者但愿他退出。

  面臨美國國內難以節制的高通脹,通俗選平易近的怒火正在燃燒,共和黨方面的狠惡攻訐接連不竭。其中一個首要攻訐來自:拜登上臺后力推的1.9萬億“美國救援打算”和1.2萬億的基建法案恰是敦促美國通脹的關頭身分。

  還有美國密歇根州蘭辛(Lansing)一個公路項目,因為投標比預期超出跨越60%而被改削,市政府將項目規??s小了近一半。馬薩諸塞州的亨廷頓,因為瀝青價錢飆升而導致其1.5英里長的公路無法施工,需要期待明年的資金下來才能動工。

  他還將矛頭指向國會,認為若是不是共和黨的阻撓,他的政府支出法案能更好地解決美國此刻的通脹問題。

  拜登的“基建興國”夢行到此處,已變得尷尬,不要說輔佐拜登的聲望更上層樓,能讓他少些求全訓斥都很難。

  延遲或者爛尾

  尷尬的是,“正在改變糊口”的基建正因為通脹陷入爛尾的境地。

  拜登原本設想的經由過程基建增添勞動崗位、刺激消費、拉動經濟增添的氣象并沒有呈現,反而是在全美留下了一個又一個無法推進的項目,而且美國首要增添動力——消費似乎亦在失蹤速,5月零售消費錄得負增添。

  1933年3月,美國陷入前所未有的經濟年夜蕭條,工業產出下降了三分之一,消費品價錢下降了20%,全美進入了通貨縮短,失蹤業率一度升至25%。

  高通脹讓人質疑拜登的經濟問題解決能力,而不少朝不保夕的基建項目可能加深人們對他的思疑,帶來更多報復。

  美國懷俄明州的卡斯珀市(Casper)本籌算重建一個十字路口并新建一座橋梁,在投標時,兩個項目被承建商以低價拍下。但在今年春天這兩個項目的成本已經達到3500萬美元,比工程師的估算要超出跨越55%。州政府不得不從頭評估這兩個項目,投標被打消,而項目也隨之推遲。

  該州的交通部總工程師Mark Gillett暗示:“若是這種通脹持續下去,我們將不得不把項目從今年推到明年,推到后年,推到再下一年?!?/p>

  他但愿聯邦政府可覺得高速公路和橋梁的培植供給更多資金,但他也暗示,這個愿望很可能不會成真。

  美國共和黨眾議員Sam Graves就稱,新基建法案正在向經濟體注入更多聯邦資金從而助長通貨膨脹。他也是那時投票否決拜即位建法案的共和黨人。

  按照去年11月經由過程的法案,美國將斥資1.2萬億美元用于修復美國國內老化的道路和橋梁、供電收集系統、通信收集系統等基本行動措施,搜羅將各州的常規公路打算資金增添約25%。該法案雖然履歷了年夜幅的預算縮減,但仍被視為拜登上任后的一年夜勝利,讓人聯想到舊日羅斯福新政的榮耀。

  但美國國家公路與運輸協會執行董事Jim Tymon比來暗示:“這些美元現實上已經蒸發了。項目的成本上升了20%,甚至30%,已經抵消了聯邦政府去年增添的預算?!?/p>

  按照美國圣路易斯聯邦儲蓄銀行的數據,5月美國瀝青和焦油同化物的出廠價錢已經比去年上漲了14%;用于橋梁的預制鋼板價錢上漲了23%;用于供水系統的球墨鑄鐵管和配件價錢上漲了近25%。

  年夜幅上漲的原材料價錢使本就增添有限的基建預算變得加倍左支右絀。但另一方面,加年夜對基建的投資也被良多人認為會進一步加劇通脹壓力。

  但拜登在6月中旬的一次演講中堅稱,他的兩項政府開支法案改變了美國人們的糊口,他從未像今天一樣樂不美觀。

  此刻,美國已開建的基建項目年夜規?!皼]米下鍋”,要么縮小規模要么棄置等著追加資金;規劃中的則起頭遙遙無期的期待,或許等來經濟衰退才能有從頭開啟的可能。但那時,拜登估量也已退休,所謂的他的“新基建夢”也必然更名換姓,另嫁他人。

  指望國會再追加預算,顯然不切現實,各州只能對自己的項目脫手,除了像卡斯珀一樣推遲項目,還有一些項目就只能有始無終。

  按照英國平易近調機構YouGov和雅虎在6月10日至13日連系開展的一項平易近調顯示,僅有21%的受訪者但愿在2024年看到拜登繼續加入總統年夜選,而64%的受訪者暗示不想再看到他。

  美國的基建年夜計需要兩黨的配合撐持,但從拜登的基建法案立法過程來看,兩黨并不是軌范一致。原本4萬億美元的預算被砍到1.2萬億。而1.2萬億中,除了6500億美元的常規年度預算,新增的不外5500億美元。

  美國得梅因國際機場在四年前的改建規劃中是一個擁有14個橋位航站樓的現代化機場,估量耗資4.34億美元,并在2026投入使用。但到了今年春天,總工程成本已經飆升至7.33億美元,年夜幅跨越了其預算。不得已,政府打算到2026年僅建造五個新橋位,將成本節制在4.11億美元。

  亞利桑那州圖森(Tucson)的首席水利工程師Scott Schladweiler直言:“總而言之,我們用同樣的錢卻只能做更少的事?!?/p>

  欲師法羅斯福新政,但情形已分歧

  羅斯福上臺后公布了新政,首要可分為兩個階段:第一階段進入金融市場,敦促美元貶值,維持農產物價錢,限制價錢以削減企業間競爭;第二階段年夜舉興建公共工程,以工代賑 ,并更始稅制。后者在1933-1934年間,為400萬美國人供給了姑且工作,建成50萬英里公路,4萬所新黌舍,1000個機場……也讓聯邦政府順遂進入航空和處所教育事務中。

  拜登想要效仿的恰是羅斯福以公共培植來更始經濟的做法:短期內締造年夜量崗位,敦促消費;持久則能解決供給鏈問題,延遲工業壽命。

  在美國,鐵路已跨越25.7萬公里,籠蓋了根基上巨細城市,是世界上最年夜的鐵路網。其他的基本行動措施也是一樣,該成長的差不多都到位了,只是系統老化、破損問題十分嚴重,讓進級刷新釀成了基建當前的主旋律。拜登的新法案瞄準的是道路等交通基本行動措施和供水等平易近工工程的建筑與改善。

  美河山木匠程師協會一份陳述估算,美國在基建上的資金缺口現實上達到2.59萬億美元,1.2萬億能填上一半不到,不要說年夜搞基建、振興經濟了,能把一些重點項目完成就不錯了。

  而且美國此刻的勞動力成本高漲,基建工程師和經驗豐碩的工人欠缺,進一步限制當地基建項目的成長。

  拜登的處境與羅斯福的通縮完全分歧,導致最后他想復刻“羅斯福新政”并不成功。原本他試圖用基建來拯救他跌到40%的總統撐持率,但這個數字6月以來還在繼續下探。

  拜登此刻竭盡全力地解決通脹,其實也是在拯救他自己。否則這些過往的政策城市成為他任期內的錯誤,即便那些政策原本可能對經濟來說是正面的。

  可以說這個打算在疫情清醒階段實施并不突兀,這與中國一向經由過程基建來為經濟勾當筑底的設法很相似,但疊加上俄烏沖突帶來的年夜宗商品漲價潮就讓美國的“基建夢”變得渙然一新。

(文章來歷:財聯社)

文章來歷:財聯社 責任編纂:5
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